Les pick-up chinois arrivent en force. En 2024, le segment pick-up français a franchi les 12 000 immatriculations, soit une progression de 15,3 % sur un an. Toyota et Ford continuent de truster le podium, le Ranger captant a lui seul 43,6 % du marché européen. Pourtant, cinq constructeurs chinois s’appretent a redistribuer les cartes avec des modèles électriques et hybrides rechargeables aux tarifs agressifs. Autant dire que la bataille s’annonce feroce. Voici notre classement, avec prix, fiches techniques et verdicts sans concessions.

Le marché français du pick-up en pleine mutation

Un segment longtemps ignore

Le pick-up n’est plus réservé aux chantiers ou aux exploitations agricoles. Les particuliers s’y mettent aussi, seduits par la polyvalence et le volume de chargement. 12 000 unites ecoulees en 2024 en France, c’est encore modeste compare aux Etats-Unis ou a l’Australie, mais la dynamique est la. La progression de 15,3 % en un an montre que la tendance est solide.

Pendant longtemps, acheter un pick-up en France relevait presque de l’excentricite. Le Hilux servait aux agriculteurs, le Navara aux artisans, point final. Sauf que le marché a bascule. Les familles nombreuses, les passionnes de plein air, les surfeurs du week-end : tout ce monde-la decouvre qu’une benne ouverte, c’est terriblement pratique. Et les constructeurs l’ont bien compris.

Toyota et Ford, les rois en sursis

Toyota Hilux et Ford Ranger regnent sans partage depuis des années. Le Ranger a verrouille 43,6 % de part de marché en Europe, ce qui en fait le patron inconteste du segment. Resultat des courses : les challengers doivent frapper fort pour exister. Ces deux geants beneficient d’un réseau de concessions dense, d’un SAV rode et d’une image de fiabilite construite sur des décennies.

Mais voila : ni Toyota ni Ford ne proposent de pick-up électrique ou hybride rechargeable en Europe a ce jour. Un angle mort que cinq marques chinoises comptent bien exploiter. Electriques purs, hybrides rechargeables, tarifs plancher : l’offensive est lancee. Qui finira par grignoter des parts de marché aux historiques ? La réponse pourrait tomber plus vite qu’on ne le pense.

Droits de douane : la règle du jeu européenne

Premier point a eclaircir : les taxes a l’import. Sur un véhicule thermique ou hybride rechargeable fabrique en Chine, l’Union européenne applique un droit de douane standard de 10 %. Pas de quoi plomber un business plan. Ce taux est en place depuis des années et concerne l’ensemble des véhicules importes, peu importe la marque.

Les surtaxes sur l’électrique

Pour les véhicules 100 % électriques, la note est plus salee. BYD ecope d’une surtaxe de 17 %, SAIC (maison mere de Maxus) se voit infliger 35,3 %, et Geely s’en tire avec 18,8 %. Ces majorations visent a contrebalancer les subventions accordees par Pekin. En clair, Bruxelles estime que ces constructeurs beneficient d’un coup de pouce financier deloyal et ajuste la facture en consequence.

Concretement, un Maxus eTerron 9 électrique importe en Europe se retrouve avec une surtaxe de 35,3 % en plus des 10 % de base. Le double d’un PHEV. Ce mecanisme modifie profondement la stratégie tarifaire des constructeurs et explique pourquoi certains privilegient l’hybride rechargeable pour attaquer le marché européen.

L’avantage PHEV

Le hic, c’est que ces surtaxes ne s’appliquent qu’aux 100 % électriques. Un pick-up PHEV ou diesel ne subit que les 10 % de base. Ca change tout pour un modèle comme le BYD Shark 6, qui passe sous le radar grace a son groupe motopropulseur hybride. Malin. C’est un peu comme arriver a un peage par la voie de covoiturage : meme destination, mais moins cher. Les marques l’ont bien compris et adaptent leur gamme en fonction.

N.5 : Maxus T90 EV, le pionnier branche

Le T90 EV détient un titre que personne ne peut lui contester : c’est le tout premier pick-up 100 % électrique commercialise en France. Disponible depuis 2024, il a ouvert la voie a un segment qui n’existait pas sur notre marché. Pour Maxus (filiale de SAIC), c’était un pari risque. Proposer un pick-up électrique dans un pays ou le diesel est roi, il fallait oser.

Fiche technique du T90 EV

Sous le capot (facon de parler), on trouve un moteur électrique de 177 ch alimente par une batterie LFP de 89 kWh. L’autonomie WLTP annoncee atteint 330 km, et la recharge en courant continu grimpe jusqu’a 90 kW. Le prix catalogue demarre a 39 400 euros hors taxes. La chimie LFP des cellules garantit une duree de vie supérieure aux batteries NMC classiques, un argument de poids pour les flottes professionnelles qui calculent au kilometre pres.

Les limites du modèle

Alors, tout est rose ? Pas exactement. Le T90 EV est uniquement propulsion arrière. Pour un pick-up, c’est genant. Imaginez remonter un chemin boueux avec une tonne dans la benne : les roues arrière patinent, les roues avant ne servent a rien. Ajoutez a cela une capacité de remorquage plafonnee a 1 000 kg et vous comprenez pourquoi il occupe la cinquieme marché du podium.

La recharge plafonnee a 90 kW en courant continu reste correcte, mais inférieure a ce que propose la concurrence électrique. Sur un trajet Paris-Lyon avec une benne chargee, prevoyez au moins deux arrets. Pour un usage purement urbain ou periurbain, ca passe. Pour de longs trajets autoroutiers, ca coince.

Notre verdict sur le T90 EV

Le Maxus T90 EV a le mérite d’exister et de proposer un tarif compétitif. Mais l’absence de transmission integrale le cantonne a un usage urbain ou periurbain. Pour les pros du BTP, on est loin du compte. Il reste neanmoins une porte d’entree intéressante pour les entreprises qui cherchent a verdir leur flotte sans exploser le budget.

Le Maxus T90 EV, premier pick-up électrique vendu en France.

N.4 : GWM Shanhai Poer PHEV, le fantôme prometteur

GWM, le geant invisible

Great Wall Motor domine le segment pick-up en Chine depuis 27 ans. Presque rien. La marque détient environ la moitie des ventes domestiques, ce qui en fait un geant meconnu en Europe. Pour donner une idee de l’échelle, GWM vend plus de pick-ups a lui seul que l’ensemble du marché français toutes marques confondues. Un mastodonte silencieux.

Le nom Shanhai Poer ne dit rien aux automobilistes français, et c’est bien normal. Ce modèle n’a jamais ete vendu en Europe. Pourtant, en Australie, au Moyen-Orient et en Amerique du Sud, il concurrence directement le Hilux et le Ranger. Avec succes.

Des chiffres qui impressionnent

Le Shanhai Poer PHEV embarque un 2.0L turbo associe a un moteur électrique pour une puissance combinee de 300 kW et un couple de 750 Nm. Du lourd. L’autonomie tout électrique grimpe a 115 km et l’autonomie combinee dépassé 1 000 km. En Australie, il se negocie autour de 36 000 euros. A ce tarif, meme le Dacia Duster semble moins bien place en rapport prestations/prix.

Le 0 a 100 km/h n’est pas officiellement communique, mais les premiers essais australiens evoquent des performances largement superieures a celles d’un Hilux diesel. Le couple instantane du moteur électrique fait toute la difference au démarrage. Franchement, a ce niveau de specs, c’est un mini-monstre.

Le problème européen

GWM a ferme son siège européen de Munich en aout 2024, gelant toutes les operations sur le continent. Un retour est evoque pour mi-2026, mais rien n’est confirme a ce jour. L’absence de réseau de distribution et de SAV en France constitue un frein enorme.

Est-ce qu’on le verra un jour en France ? Difficile a dire. Le potentiel est enorme, les specs font saliver, mais sans réseau de distribution, ce pick-up reste un fantôme. On surveille ca de pres chez Auto Decrypt, parce que le jour ou GWM revient en Europe avec ce modèle, ca va secouer la concurrence.

Le GWM Shanhai Poer PHEV, indisponible en Europe pour l’instant.

N.3 : Geely Radar RD6, la technologie Volvo au service du pick-up

L’ecosysteme Geely

Geely ne fabrique pas que des berlines et des SUV. Le groupe possede Volvo, Polestar, Zeekr et Lotus, excusez du peu. Le Radar RD6 profite directement de cet ecosysteme technique, puisqu’il partage sa plateforme avec le Volvo EX30 et le Zeekr 001. Quand on sait que le EX30 a ete elu voiture de l’année dans plusieurs pays, on mesure le niveau d’ingenierie embarque dans ce pick-up.

La marque Radar est une filiale dédiée de Geely, creee spécifiquement pour les véhicules utilitaires électriques. Ce n’est pas un side project. C’est une entite a part entière avec ses propres equipes de R&D. Le RD6 est son premier modèle, et les ambitions sont claires : concurrencer le Tesla Cybertruck sur certains marches.

Plateforme et performances

En version propulsion, le RD6 développé 200 kW. La variante quatre roues motrices pousse a 315 kW, soit 422 ch. Le 0 a 100 km/h s’effectue en 4 secondes. Un pick-up qui accéléré comme une Porsche 911 Carrera, ca existait seulement dans les reves les plus fous des amateurs de pick-up il y a cinq ans.

Le chassis est rigide, la tenue de route surprenante pour un véhicule de cette taille. Les premiers essais realises en Chine et en Australie font etat d’un comportement routier tres eloigne des pick-ups traditionnels. Ca tient mieux en virage. Ca freine plus court.

Batteries et autonomie

Côté batterie, les capacites vont de 63 a 100 kWh selon la version, offrant une autonomie comprise entre 410 et 632 km WLTP. Le tarif estime oscille entre 35 000 et 50 000 euros. La version d’entree de gamme a 63 kWh conviendra aux trajets quotidiens. Pour les gros rouleurs, la version 100 kWh offre une tranquillite d’esprit appreciable.

Un pick-up qui fait aussi générateur

L’une des fonctions les plus malignes du RD6 est sa capacité V2L (Vehicle-to-Load) pouvant delivrer jusqu’a 15 kW. C’est assez pour alimenter un chantier entier ou organiser un barbecue électrique en pleine nature. Selon moi, c’est la fonctionnalite qui fera la difference pour les professionnels du batiment.

Imaginez : vous arrivez sur un chantier isole, sans raccordement électrique. Votre pick-up devient votre générateur. Perceuses, eclairage, outils de decoupe : tout fonctionne. On est clairement dans une autre dimension par rapport a un Hilux diesel qui ne peut offrir ce type de service.

Le Geely Radar RD6, cousin technique du Volvo EX30.

N.2 : BYD Shark 6, l’hybride qui change la donne

BYD n’a plus besoin de presentation. Le geant de Shenzhen vend plus de voitures electrifiees que quiconque sur la planete, et son arrivee sur le segment pick-up ressemble a un coup de tonnerre. Le Shark 6 incarne cette ambition. Premier pick-up de l’histoire de BYD, il a ete concu pour affronter directement le Hilux et le Ranger sur leur propre terrain.

Groupe motopropulseur DMO

Le Shark 6 repose sur la plateforme DMO (Dual Mode Off-road). Un 1.5L turbo essence travaille de concert avec deux moteurs électriques pour delivrer 430 ch et 650 Nm de couple. Le 0 a 100 km/h tombe en 5,7 secondes, soit mieux que le Ford Ranger Raptor. Ca pique.

Le système DMO permet de basculer entre mode électrique pur, hybride serie et hybride parallele selon les conditions de conduite. En ville, le moteur thermique reste eteint. Sur autoroute, il prend le relais. En tout-terrain, les deux collaborent pour maximiser le couple aux roues. C’est le genre de technologie qui rend les motorisations diesel un peu depassees.

La Blade Battery en action

La celebre Blade Battery de 29,58 kWh autorise environ 100 km d’autonomie en mode tout électrique. L’autonomie combinee atteint 840 km. Pour un pick-up, ces chiffres sont tout simplement inedits. La technologie LFP de la Blade Battery est reputee pour sa resistance aux emballements thermiques, un point non negligeable quand on transporte du materiel sensible.

Chassis et confort

Contrairement a la plupart des pick-ups du marché, le Shark 6 adopte une suspension arrière indépendante a la place des classiques lames de ressort. Le confort de roulage s’en ressent immediatement. Finies les vibrations sur route degradee, fini le rebond permanent a vide. A l’interieur, un ecran tactile de 15,6 pouces trone sur la planche de bord, avec une interface fluide et reactive.

L’habitacle ne ressemble en rien a celui d’un utilitaire. Materiaux soignes, insonorisation poussee, système audio premium : BYD a clairement vise le segment premium. Vous pourriez rouler toute une journee sans fatigue, ce qui n’est pas toujours le cas avec certains pick-ups thermiques bruyants et rudimentaires.

Prix et stratégie douanière

Le prix export releve en novembre 2025 tournait autour de 34 672 euros. En France, les estimations tablent sur un tarif inférieur a 50 000 euros. Et comme il s’agit d’un PHEV, seuls 10 % de droits de douane s’appliquent, contre 17 % s’il avait ete 100 % électrique. Un avantage stratégique que BYD a parfaitement calcule.

A moins de 50 000 euros, le Shark 6 se positionne face a un Ranger Wildtrak ou un Hilux Invincible, mais avec 430 ch sous le pied droit et la possibilite de rouler en électrique pour les petits trajets. Sur le papier, c’est imbattable. Reste a voir comment le marché français reagira face a une marque encore peu connue dans l’univers du pick-up.

Le BYD Shark 6, seulement 10 % de droits de douane grace a son groupe PHEV.

N.1 : Maxus eTerron 9, le roi électrique du pick-up 4×4

On a garde le meilleur pour la fin. Le Maxus eTerron 9 est le premier pick-up 100 % électrique a proposer une transmission integrale en Europe. Et ce n’est que le debut de la liste. Ce modèle concentre tout ce qu’on peut attendre d’un pick-up moderne : puissance, technologie, sécurité.

Fiche technique complete

La puissance atteint 325 kW, soit 436 ch et 680 Nm de couple. Le 0 a 100 km/h est abattu en 5,8 secondes. La batterie LFP de 102 kWh offre 430 km d’autonomie WLTP, et la recharge en courant continu accepte jusqu’a 115 kW. Sur borne rapide, comptez environ 40 minutes pour passer de 20 a 80 %. Pas mal pour un engin de plus de deux tonnes.

La transmission integrale permanente repartit le couple entre les quatre roues en fonction de l’adherence. Sur terrain gras ou enneige, le système ajuste la motricite en temps reel. C’est exactement ce qui manquait au T90 EV et qui fait de l’eTerron 9 un véritable outil tout-terrain.

Le frunk qui fait salon

Le coffre avant (frunk) de 236 litres intégré meme des sièges rabattables pour pique-niquer. Un concept un peu fou, tres americain dans l’esprit, qui pourrait seduire les amateurs de loisirs en plein air. Bref, c’est un couteau suisse sur roues. On pourrait presque y installer une table de camping et prendre l’apero face au coucher de soleil.

Sécurité et construction

L’eTerron 9 decroche cinq étoiles au crash test Euro NCAP. Sa structure fait appel a 73 % d’acier haute resistance et il est équipé d’une suspension pneumatique reglable. On joue clairement dans la cour des grands. La suspension pneumatique permet d’ajuster la garde au sol selon le terrain : basse sur autoroute pour l’aerodynamisme, haute en tout-terrain pour franchir les obstacles.

Les systèmes d’aide a la conduite sont au niveau de ce qu’on trouve sur les berlines premium : freinage d’urgence autonome, maintien de voie, surveillance des angles morts, camera 360 degres. Pour un pick-up, ce niveau d’équipement était impensable il y a encore trois ans.

Prix et réseau

Affiche a 58 325 euros HT, soit 69 990 euros TTC, il se positionne en face du Toyota Hilux haut de gamme et du Ford Ranger Wildtrak. Le tarif peut sembler élevé, mais rapporte aux économies de carburant (zero litre aux 100), la facture s’equilibre sur quatre a cinq ans pour un gros rouleur. Maxus dispose déjà d’une cinquantaine de points de vente en France avec un objectif de 70 a court terme.

Notre avis

A mon avis, c’est le modèle le plus abouti de cette selection. Il combine puissance, autonomie, sécurité et un réseau qui se structure rapidement. Si Maxus tient ses promesses de service apres-vente, le Ranger a du souci a se faire. L’eTerron 9 n’est pas parfait (le prix TTC reste un obstacle pour les petites entreprises), mais il pose un jalon historique sur le marché européen du pick-up.

Le Maxus eTerron 9, premier pick-up 100 % électrique 4×4 vendu en Europe.

Tableau comparatif des 5 pick-ups chinois

Modele	Motorisation	Puissance	Autonomie	0-100 km/h	Prix estime	Transmission	Note /10
Maxus T90 EV	Électrique	177 ch	330 km	N.C.	39 400 EUR HT	Propulsion	6
GWM Shanhai Poer	PHEV	408 ch	1 000 km comb.	N.C.	~36 000 EUR	4×4	7,5*
Geely Radar RD6	Électrique	272-422 ch	410-632 km	4 s	35 000-50 000 EUR	RWD / AWD	8
BYD Shark 6	PHEV	430 ch	840 km comb.	5,7 s	< 50 000 EUR	4×4	8,5
Maxus eTerron 9	Électrique	436 ch	430 km	5,8 s	69 990 EUR TTC	4×4	9

* Note conditionnelle : le GWM Shanhai Poer n’est pas disponible en Europe.

Ce qu’il faut retenir

Le segment pick-up français progresse vite (+15,3 % en 2024) et attire de nouveaux acteurs chinois.

Les droits de douane avantagent clairement les PHEV (10 %) face aux électriques purs (jusqu’a 35,3 %).

Le BYD Shark 6 exploite cette faille reglementaire avec brio grace a sa motorisation hybride.

Le Maxus eTerron 9 s’impose comme la reference électrique 4×4, malgre un prix TTC approchant les 70 000 euros.

Geely Radar RD6 et GWM Shanhai Poer representent deux jokers a surveiller pour la deuxieme partie de 2026.

FAQ : vos questions sur les pick-ups chinois

Quel est le pick-up chinois le moins cher en 2026 ?

Le Maxus T90 EV demarre a 39 400 euros HT, ce qui en fait l’option la plus accessible du marché. Le Geely Radar RD6 pourrait toutefois le concurrencer avec un tarif d’entree estime autour de 35 000 euros.

Les pick-ups chinois sont-ils eligibles au bonus ecologique ?

Depuis 2024, seuls les véhicules électriques assembles dans des usines respectant un score environnemental minimum sont eligibles. A ce jour, aucun pick-up chinois ne figure sur la liste officielle, mais la situation evolue régulièrement.

Le BYD Shark 6 est-il vraiment plus rapide qu’un Ford Ranger Raptor ?

Sur le papier, oui. Le Shark 6 abat le 0 a 100 km/h en 5,7 secondes grace a ses 430 ch, alors que le Ranger Raptor pointe a 6 secondes environ. En conditions reelles, l’ecart se resserre, mais l’avantage reste côté BYD.

Combien de concessions Maxus existent en France ?

Maxus dispose d’environ 50 points de vente sur le territoire, avec un objectif de 70 d’ici la fin 2025. Le réseau couvre déjà la plupart des grandes agglomerations.

Les pick-ups électriques chinois peuvent-ils tracter ?

Oui, mais avec des ecarts importants. Le T90 EV plafonne a 1 000 kg, tandis que l’eTerron 9 monte bien plus haut. Verifiez systematiquement la capacité de remorquage homologuée avant achat.

Sources

Donnees SDES / AAA Data sur les immatriculations pick-up en France (2024)

Commission européenne, reglement sur les droits de douane anti-subventions (2024)

Euro NCAP, résultats crash test Maxus eTerron 9 (2025)

BYD Global, fiche technique Shark 6 (novembre 2025)

Geely Media Center, specifications Radar RD6 (2025)

GWM Australie, tarifs Shanhai Poer PHEV (2025)

Maxus France, gamme et réseau (2025)

-> Comparatif SUV électriques chinois 2026 : https://www.youtube.com/@AutoDecrypt

-> Essai complet du BYD Atto 3 : https://www.youtube.com/@AutoDecrypt

-> Guide d’achat pick-up : thermique vs électrique : https://www.youtube.com/@AutoDecrypt

-> Top 10 des voitures chinoises vendues en France : https://www.youtube.com/@AutoDecrypt

-> Dossier droits de douane UE : ce qui change en 2026 : https://www.youtube.com/@AutoDecrypt

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