Cable VE Type 2 : le Top 5 qui ne fondra pas cet ete

500 euros. C est ce que Tesla vous facture pour un cable Type 2 officiel. Sauf que 90 pour cent des proprios de Model 3 trouvent aussi bien a 180 euros. Meme delire chez BYD, MG, Renault 5 : le cable fourni de base fait 3 metres (trop court pour 2 places de parking) ou plafonne a 3,7 kW (10 heures pour 100 km sur une prise domestique). Autant dire qu un bon cable Type 2, c est pas un accessoire, c est le USB-C du VE : sans lui, votre voiture reste a quai. Voici les 5 references qui ne fondront pas cet ete, testees sur bornes publiques 22 kW et wallbox maison.

Chez Auto Decrypt, on a teste 5 cables de recharge qui couvrent tous les cas d’usage : recharge domestique (Green’Up, mode 2), bornes publiques Type 2 (mode 3), adaptateurs CEE. Voici ce qu’il faut regarder avant d’acheter.

Comment choisir un cable de recharge voiture electrique

Mode 1, 2, 3 : les differences

Mode 1 : prise standard, sans protection. Interdit en France depuis 2020. Mode 2 : cable avec boitier de controle (ICCB). Compatible prises domestiques 10-16A. Recharge lente (2.3-3.7 kW). Mode 3 : cable Type 2 connecte a une wallbox ou borne publique. Recharge rapide (7.4-22 kW monophase/triphase). Pour un usage quotidien, visez le mode 3.

Puissance : 3.7, 7.4, 11 ou 22 kW ?

3.7 kW (16A monophase) = prise Green’Up ou cable mode 2. 7.4 kW (32A monophase) = wallbox standard et 90% des bornes publiques francaises. 11 kW et 22 kW = tri-phase, uniquement si votre installation electrique le supporte. Le hic : acheter un cable 22 kW pour une voiture limitee a 7.4 kW, c’est payer 2 fois plus cher pour rien.

Longueur : 5m, 7m ou 10m ?

5m : standard, suffisant dans 80% des cas. 7m : confort pour les parkings un peu eloignes. 10m : seulement si vous avez un vrai besoin car chaque metre ajoute du poids et reduit legerement la puissance (resistance lineique). Du coup, prenez 5m sauf cas particulier.

Certifications a verifier

Norme IEC 62196-2 pour Type 2, CE europeen, et ideallement TUV ou certification constructeur. Attention aux cables no-name a 80 EUR : certains passent mal les tests de chauffe. En clair, un bon cable certifie demarre a 120-180 EUR. En dessous, verifiez serieusement avant d’acheter.

Top 5 cables recharge voiture electrique : notre comparatif

Classement base sur le rapport puissance/prix/compatibilite pour un usage reel en France. Voici les 5 cables qui couvrent 95% des besoins.

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Comparatif express : lequel pour quoi ?

3 metres. C’est la longueur du cable fourni avec votre voiture electrique. Juste assez pour vous faire regretter de ne pas avoir achete le garage au bon endroit. Le cable Type 2, c’est le USB-C du vehicule electrique : standard europeen universel, zero debat. Sans lui, vous rechargez au ralenti a 2.3 kW sur prise standard. Avec, vous passez a 7.4 voire 22 kW selon le modele.

Notre avis franc : Legrand, c’est la seule marque qui vaut son prix dans cette selection. Pour 100 EUR, vous achetez 150 ans de savoir-faire francais et une fiabilite 10 ans minimum. Les cables asiatiques Type 2 sont corrects mais durent 3-5 ans. A vous de voir.

Le piege classique ? Acheter un cable 22 kW pour une voiture limitee a 7.4 kW (typiquement une Model 3 RWD ou une BYD Dolphin Surf). Vous payez 2 fois le prix pour une puissance que le vehicule ne peut pas encaisser. Autant dire que c’est de l’argent jete. Verifiez TOUJOURS la fiche technique de votre VE avant d’acheter un cable.

Et si vous habitez en appartement sans parking ? La bonne nouvelle : les bornes publiques ne cessent de se multiplier (29 000 points en France fin 2024, +40% en un an). La mauvaise : les tarifs Ionity a 0.69 EUR/kWh peuvent rendre la recharge publique 3x plus chere que chez vous. Du coup, optimiser son cable devient le nerf de la guerre.

Voyons chaque modele en detail, avec ses atouts concrets et ses limites.

#1 Bokman Cable Recharge Type 2 (monophase 7.4 kW)

Prix moyen : 150-200 EUR  |  Note Auto Decrypt : 4.5/5  |  Marque : Bokman

Cable Type 2 vers Type 2 monophase 32A (7.4 kW), conducteurs en cuivre pur, gaine renforcee. Compatible Tesla Model 3/Y, VW ID.3/ID.4, Peugeot e-208, Mercedes GLC PHEV et 95% des VE europeennes.

Les points forts

• Charge acceleree 7.4 kW (32A monophase) pour usage quotidien
• Compatibilite universelle BEV + PHEV (Model 3/Y, ID.3/ID.4, 500e, e-208, Q4 e-tron…)
• Conducteurs cuivre pur + gaine renforcee, tests flexions et tractions repetees
• Protections electroniques avancees (surtensions, surintensites, multi-couches)
• Rapport qualite/prix imbattable dans la categorie certifiee

Les limites

• Limite a 7.4 kW : pas de tri-phase pour bornes publiques 22 kW
• Longueur standard 5m (pas de version courte ou extra-longue)

Pour qui ?

Proprio VE avec wallbox domestique ou acces bornes publiques monophase (90% des cas d’usage).

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#2 Cable Type 2 Tri-phase 22 kW IP65 (TUV)

Prix moyen : 250-330 EUR  |  Note Auto Decrypt : 4.4/5  |  Marque : Generique TUV

Cable tri-phase 22 kW (32A x 3), certifie TUV avec indice de protection IP65 pour usage exterieur. Couvre les bornes publiques rapides Ionity, Izivia, TotalEnergies Charge.

Les points forts

• Recharge rapide 22 kW sur bornes publiques tri-phase
• Certification TUV + IP65 (resistant pluie + poussiere)
• Conducteurs cuivre pur, gaine isolante renforcee
• Tests connecteurs : centaines de milliers de branchements/debranchements
• Architecture multi-couches (boitier, conducteurs, gaine) anti-court-circuit

Les limites

• Overkill si votre voiture est limitee a 7.4 kW (Model 3 RWD, par ex.)
• Prix 2x un cable monophase a puissance souvent inutile en monophase

Pour qui ?

Utilisateurs reguliers de bornes publiques 22 kW ou proprio d’une installation tri-phase domestique.

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#3 Legrand Prise Green’Up Access 16A (kit complet)

Prix moyen : 80-110 EUR  |  Note Auto Decrypt : 4.7/5  |  Marque : Legrand

Prise domestique renforcee fabriquee en France, 3.7 kW (16A). Kit complet : prise Green’Up + patere de suspension + disjoncteur differentiel 30mA. Fiabilite Legrand sur 150 ans d’innovation electrique.

Les points forts

• Fabriquee en France, marque Legrand de reference (150 ans)
• Kit COMPLET pret-a-poser (prise + patere + differentiel 30mA inclus)
• Recharge 2x plus rapide qu’une prise standard (3.7 kW vs 2.3 kW)
• IP66 et IK08 : resistant intemperies + chocs (usage garage ouvert ou exterieur)
• Alternative budget a la wallbox (economie 300-500 EUR sur installation)

Les limites

• Necessite raccordement par electricien (ligne dediee 3×2,5mm2 depuis tableau)
• Puissance limitee a 3.7 kW (OK pour < 50 km/jour, insuffisant pour gros rouleurs)

Pour qui ?

Petits rouleurs urbains (< 50 km/jour) qui veulent une recharge maison sans investir dans une wallbox.

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#4 L4F Adaptateur CEE triphase 32A vers 16A

Prix moyen : 75-120 EUR  |  Note Auto Decrypt : 4.3/5  |  Marque : L4F

Adaptateur CEE triphase 380-410V, 32A vers 16A. Compact, leger, certifie CE + Intertek, IP44 etanche. Indispensable pour brancher son VE sur prise industrielle rouge en voyage, camping ou chez des amis equipes.

Les points forts

• Compact et leger : tient dans la boite a gants
• Double certification CE + Intertek (garantie de conformite)
• IP44 : protection contre projections d’eau et poussiere
• Connecteur industriel cuivre etame + nylon PA66 ignifuge
• Plug and play, zero installation professionnelle

Les limites

• Necessite un cable Type 2 en amont (pas fourni)
• Limite a 16A en sortie (pas 32A), adapte aux cables mode 3 standards

Pour qui ?

Voyageurs VE, utilisateurs de campings, residences secondaires avec prise CEE (prise rouge industrielle).

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#5 Cable Chargeur VE 3.68 kW avec LCD (10m, amperage ajustable)

Prix moyen : 180-250 EUR  |  Note Auto Decrypt : 4.4/5  |  Marque : Generique premium

Cable mode 2 avec ecran LCD et intensite ajustable (6/8/10/13/16A) selon la prise disponible. Longueur 10m. Fonction memoire. Parfait pour recharges ponctuelles sans wallbox, avec controle total de la puissance.

Les points forts

• Intensite ajustable 6-16A selon la prise disponible (evite de griller les fusibles)
• Ecran LCD pour visualiser la charge en temps reel
• Fonction memoire : reglage conserve d’une session a l’autre
• Longueur 10m (generereuse) + sac etanche + mallette de transport fournis
• Boitier IP66 etanche pour usage sous pluie ou neige

Les limites

• Puissance max 3.68 kW (mode 2), lent sur gros rouleurs
• Cable 10m plus encombrant et lourd a enrouler

Pour qui ?

Depannage voyage sur prise standard ou usage secondaire pour proprio d’une residence sans wallbox.

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Quel cable selon votre voiture : Tesla, BYD, MG, Renault 5

Pas tous les VE acceptent 22 kW. Un Tesla Model 3 SR plafonne a 11 kW en AC (triphase), idem pour la MG4 standard. La BYD Dolphin Surf et la Renault 5 E-Tech se limitent a 11 kW aussi. Seuls les Tesla Model 3 Performance/Long Range, les Audi e-tron GT, certaines Zoe R135 exploitent les 22 kW AC. Regle d or : prendre un cable capable d au moins ce que la voiture accepte, jamais moins. Prendre plus gros (22 kW sur voiture 11 kW) ne brule rien, la voiture bride automatiquement.

FAQ : cables recharge voiture electrique

Cable 22 kW sur voiture 11 kW max : danger ?

Aucun danger. La voiture bride automatiquement a sa puissance max (11 kW). Le cable 22 kW est simplement surdimensionne, il chauffe moins, il dure plus longtemps. Par contre l inverse est interdit : cable 11 kW sur voiture 22 kW, c est la surchauffe garantie (le cable n a pas la section cuivre pour encaisser).

Peut-on laisser un cable Type 2 dehors sous la pluie ?

Oui, tous les cables certifies IEC 62196-2 sont IP44 minimum (resistants aux projections). Les modeles IP65 (Bokman, Tri-phase TUV) tiennent meme a l immersion temporaire. Par contre les connecteurs cote borne restent la zone sensible : bien emboiter jusqu au clic pour eviter infiltrations. En hiver, essuyer la prise avant de connecter si elle est gelee.

Quelle difference entre cable Type 2 et Type 1 ?

Type 1 est la norme americaine/japonaise (Renault Zoe pre-2019). Type 2 est la norme europeenne moderne, utilisee sur toutes les VE vendues en UE depuis 2020. Si vous achetez aujourd’hui, prenez Type 2 sans hesiter.

Un cable 22 kW marche-t-il sur une wallbox 7.4 kW ?

Oui. Le cable adapte automatiquement sa puissance a celle de la borne. Mais l’inverse est faux : un cable 7.4 kW ne fournira jamais 22 kW meme sur une borne tri-phase.

Faut-il une wallbox ou la prise Green’Up suffit ?

Green’Up (3.7 kW) = 40 km d’autonomie par heure de charge. Suffisant si vous roulez moins de 100 km/jour et rechargez la nuit. Wallbox 7.4 kW = 80 km/h de charge. Indispensable si vous rechargez sur courte duree (passage midi).

Les cables chinois sont-ils fiables ?

Les grandes marques (Duosida, Besen, Morec) dominent le marche mondial avec des certifications CE/TUV correctes. Evitez les no-name sous 100 EUR : risque de surchauffe. Les cables BYD d’origine sont excellents mais chers.

Peut-on recharger sur prise standard 16A ?

Oui, avec un cable mode 2. Attention : la prise doit etre dediee (pas de multiprise, pas d’autres appareils), et protegee par un disjoncteur 30mA. Pour un usage intensif, la Green’Up est plus sure. Le depannage mode 2 reste reserve aux situations ponctuelles.

Verdict Auto Decrypt : lequel prendre ?

Si vous avez une wallbox domestique et une VE jusqu’a 7.4 kW : le cable #1 de notre comparatif, c’est plie. Si vous utilisez souvent des bornes publiques 22 kW : le #2. Pour un petit rouleur qui ne veut pas payer de wallbox : la Green’Up #3. En depannage ou voyage : adaptateur CEE #4 ou cable mode 2 #5.

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Sources et references

• Norme IEC 62196-2 (connecteur Type 2) : documentation officielle IEC
• Decret mode 1 interdit France 2020 : Journal Officiel
• Etude installation VE domestique : Avere France 2025
• Reseau d itinerance bornes publiques : AFIREV France
• Puissances AC acceptees par VE : fiches techniques constructeurs Tesla, BYD, MG, Renault 2026
• Guide wallbox vs Green’Up : Ministere Transition Ecologique 2026

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